Миллионы на колесах: Минтранс Чувашии закупает 16 больших автобусов за 254 млн рублей

Казенное учреждение «Региональный центр закупок Чувашской Республики» объявило открытый электронный аукцион на приобретение очередной партии пассажирского транспорта большого класса для нужд регионального Минтранса. Начальная максимальная цена контракта составляет 254,4 миллиона рублей. Прием заявок от потенциальных поставщиков завершится 23 сентября 2026 года.

Финансирование выделяется из республиканского бюджета. Согласно конкурсной документации, закупка рассчитана ровно на 16 единиц техники, таким образом, стоимость одного нового автобуса обойдется казне почти в 15,9 миллиона рублей.

Технические требования и условия поставки

К подвижному составу заказчик предъявляет стандартный для современных городских перевозок набор технических параметров:

• Вместимость салона: от 30 до 35 сидячих мест при общей номинальной пассажировместимости не менее 90 человек.
• Комфорт и безопасность: обязательное наличие климатической системы (кондиционера), противоскользящего износостойкого покрытия пола и системы салонного видеонаблюдения.
• Логистика и сроки: весь объем техники победитель торгов обязан поставить в течение 50 календарных дней с момента подписания государственного контракта.
• Место приемки: территория автобусного парка в депо на Южном поселке города Чебоксары.

Опыт НефАЗов и цена транспортного вопроса

Это не первое масштабное вливание бюджетных средств в закупку крупногабаритной техники за последнее время. Ранее Чувашия уже потратила 427 миллионов рублей на приобретение 27 низкопольных автобусов марки НефАЗ. Основную часть той партии — 24 машины (включая две резервные) — региональные власти направили на обслуживание межмуниципального маршрута №101, курсирующего между Чебоксарами и Новочебоксарском.

С одной стороны, планомерное обновление изношенного подвижного состава — мера объективно назревшая. С другой стороны, эксперты и пассажиры продолжают указывать на перекосы затянувшейся транспортной реформы:

• Проходимость в спальных массивах: крупногабаритные 90-местные автобусы эффективны на прямых магистральных направлениях, однако зачастую физически не могут заехать вглубь плотной жилой застройки и отдаленных поселков, вынуждая горожан преодолевать значительные расстояния пешком.
• Бюджетная нагрузка: закупка дорогостоящих автобусов и покрытие регулярных выпадающих доходов государственного перевозчика (ЧТУ) требуют сотен миллионов рублей субсидий ежегодно. В то же время частные перевозчики, готовые обеспечивать подвоз пассажиров малым и средним классом без гигантских бюджетных трат, ставятся властями в условия жесткого вытеснения с рынка.

Куда именно направят новые 16 автобусов после их прибытия в депо на Южном — на усиление городских чебоксарских линий или на перегруженные пригородные маршруты агломерации — профильное министерство пока официально не уточнило.